丁焰:节能、环保将是推进新动力汽车开展的底子驱动力

新华网北京1月13日电 以“汽车革命与交通、动力、城市协同开展”为主题的中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京召开。在做客新华网现场访谈间时,生态环境部机动车排污监控中心副主任丁焰表明,未来的几年,节能、环保将是推进新动力汽车开展的底子驱动力。

生态环境部机动车排污监控中心副主任丁焰承受新华网采访。

丁焰说,近十年,我国电动车的政策环境、市场环境发生了很大改变。现在,我国新动力汽车数量在全国际占比近50%,我国现已引领了全国际汽车电动化的潮流,完成从实验演示到产业化的底子转变。环保将是我们对新动力汽车下一阶段重视的重点。

在他看来,我国现阶段的新动力汽车仍是以乘用车为主,特别是以私家车、小汽车为主。实践上,从排放清单看,真正污染严峻的是大型卡车和客车。下一阶段新动力车的开展政策应向物流车辆、公交车辆、运输车辆倾斜,这些车辆的代替可以解决大幅度的污染物的减排。

另外,在新动力汽车本身的推广区域角度方面,他也提出了自己的观点。“新动力车往往在经济发达区域推广得好,但这些区域其实不是污染严峻的区域。京津冀区域污染严峻的城市根本集中在河北,新动力汽车在这些区域推广得其实不好。下一步,新动力车应该应用在污染减排的主战场上。”丁焰​​说。

他还建议,中央财务补助上要有倾向性,中央财务每一年对京津冀区域大气污染的重点防治城市给予的补助应适度转移支付一部分在新动力汽车推广上。新动力汽车推广不能只重视在产业上,一定将推广的重点转到公交车、市配送的车辆上来,它们带来环保收益会更大。

“我们做政策研讨要算经济帐,做本钱效益的分析。”丁焰表明,算出精准的环境效益,同时环境效益的散布也要算清楚,比如在京津冀区域减排多少,在空气质量不达标的区域又减排了多少,用数据展示有说服力。

同时,他还提到备受重视的国六排放规范规则,轻型车的国6规范分两个阶段,6A阶段和6B阶段,国家强制施行时间分别是2020年的7月1号与2023年7月1号。依据机动车排污监控中心建立的环保信息公开平台数据显示,截至本月,有近千种车型、90万辆车现已达到国六规范。

据丁焰进一步走漏,已推出的近千种车型里除了一款车型之外全达到6B规范。

“在没有当地政府提前施行国六规范以及没有国家财务补助的状况下,汽车厂商主动晋级燃油车的排放规范,已投放近百万辆国六车型,除了是市场的倒逼,也充沛彰显了这些车企在节能减排方面积极的社会职责担任。”丁焰说。

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