周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

凤凰汽车评论 最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车 加上苹果、谷歌、、、等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。车联网是否真成了 风口上的猪 ?笔者认为,车联网虽然光亮,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期开展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速开展阶段,要具备三大体素:一是从技能到市场,已根本构成较为完善的商业模式。企业开始懂得怎么以此拓展事务获取商业收益,市场消费者开始享用产业改造带来的价值。二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始构成自己的定位,核心资源不断向引领立异的企业高度集合。三是行业配套设备开始不断完善,技能和产业一同的规范根本确立。以此三大体素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。

商业模式:还处于混沌的拓荒阶段

依照车联网产业技能立异战略联盟对车联网的界说:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,依照约好的通讯协议和数据交互规范,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大体系网络,是可以完成智能化交通管理、智能动态信息效劳和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技能在交通体系领域的典型应用。

但到现在为止,这个所谓的一体化网络仍处于设想阶段,且不说技能和产品的成熟度尚需极大的提高。在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。以BAT三大巨擘为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即 人+机(数据库)+虚拟空间 模式。可是关于重资产特征十分显着的传统整车企业,往往一个产品的开发和出产线建设都要消耗数十亿的资金。由此可见,车联网产业技能立异战略联盟界说具有显着的界说缺陷。

怎么立异性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,交融和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需答复的问题。

核心资源掌控:仍有打不开的死结

无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,仍是360的周鸿祎,无论在互联网上怎么八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放同享,专利乃至可以同享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技能准入门槛低所符合的。可是关于堆集百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强壮的技能和产品壁垒。这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,十分当心翼翼地保护着自己的技能和数据资源,以防止沦为互联网企业的 管道 。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪一个整车企业情愿轻松的让出本身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少现在,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。

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